монтаж на аларма и местонамирането на необходимите проводници в купето..

Реших да напиша тема за начина на монтаж на аларма и местонамирането на необходимите проводници в купето..
Необходими инструменти:клещи секачки, пробна лампа, отвертка звезда РН2, тиксо (плътно), кабелни превръзки "свински опашки" и много нерви
Досега съм монтирал няколко аларми, ама се на Голф2.

1.Сваляне на пластмасата под волана и капака на предпазителите, двата капака на волана.
2.След свалянето се освобождава место за достъп до кабелите и т.н.
3.Добре е да се закупи читава българска аларма , а не някоя китайска.....
4.След демонтажа на капаците се пристъпва към определяне на мястото на монтиране на самата аларма, аз лично я вързах с кабелни превръзки тип "свински опашки" към една планка отдолу под волана.
5.Кабелните проводници излизащи от алармата не се подрязват предварително, а в последствие с необходимата дължина.
6.Свързване на захранващите проводници към 12V: +12V се хваща лесно от буксата на контактния ключ като червения кабел е +.
7.На алармата е нужно да се върже масата като тя се свързва с гайка или болт към металното шаси.Дотук добре...
8.След захранване на алармената система с напрежение се свързва проводника обозн. с АСС който се свързва към черно-жълтия проводник от буксата на конт.ключ.
9.Следват мигачите ляв и десен които трябва да светят при задействане на алармата.Двата кабела за мигачите се свързват към намиращата се отдясно на волана букса със 7 кабелчета като те се свързват на 3 и 7 кабел, които са черно-зелен и черно-бял кабел.
10.След мигачите идва ред на централното заключване което в повечето случаи е оригинално с компресор.Централното заключване се свързва лесно като се използва сивия и зелен проводник на буксата захранваща шофьорската врата.Буксата е закрепена на гредата на шофьорската врата.Използват се нормално отворените и нормално затворените контакти релетата на алармата.За целта е нужно да се захранят двата проводника които са отбелязани с "общ".Двата общи проводника се захранват с +12V за да може при вкл. и изкл. на алармата да се подава плюс на централното закл.
11.Ел.стъкла:При вграден "комфорт модул" за вдигане на ел.стъкла /както е при мен/ е нужно да се подаде по дълъг импулс за вдиганен на стъклата и те работят без проблем и без допълнително опроводяване.
12.Задействане при отв. на врати.За целта е нужно да се свърже проводника ""врата"-" от алармата към втората букса /зад първата/ на гредата като цвета на кабела е кафяв с бяла лента.
13.Свързване на сирената: Сирената се захваща на удобно за монтаж место по възможност без пробиване на ламарина, а с употреба на кабелни превръзки и тиксо.Тя се захранва с един проводник от алармата, а другия или е на маса или е на плюс зависи от алармата, като в инструкцията е описано.
14.Втори кабел ""врата"-" се свърза с метални бутон който се закрепва под капака на двигателя в близост до стъклото, като се пробива отвор с Ф6мм и се стяга добре за добра маса.Регулира се с гайките на необходимата височина, за добро задействане при минимално движение за отв.на предния капак.
Още един път кабелите:
+12V буксата на контактния ключ - червен
АСС буксата на контактния ключ - черен с жълата лента
Ц.закл.:букса на гредата сив и зелен /откл. и закл./, червен с жълта лента /+12V/за захр.на общите кабели на алармата-същите проводници се използват и за вдигане на ел.стъклата чрез активиране на функция"Дълго заключване"
"ключ-плафон" на средната греда, за задействане при отв. на врата - свързва се кабел ""врата"-" за кафяв с бяла лента на задната букса на предната греда
Дано да съм бил полезен и ако се сетя нещо ще допълвам...

моя опит с маслата

1.Мегуин - немско от вносителите 10w40 - зимата яко тракане на повдигачи за около 8-10с.
2.Ликюи Моли 10w40 с MSO2 горе долу доволен - при температурни под 0 не се чуваха повдигачите, а над 0-та тропът за около 2-3с.
3.Politron - някакво американско 15w40-полусинтетика. Не е зле при температури над 15 градуса не се чуват повдигачите, а при температури под 15 се чуват съвсем леко.
Следващата смяна ще е с 15w50 на Мотул.

Всичко това е изпитано на голф 3 1.8 ААМ

проблем с температурата- подържа 100 градуса!

Преди два дни си реших този проблем по следния начин:
1.Намерих си лазарен тернометър(мери се на тъмна повърхност, черна за предпочитане).
При измерване (загрял мотор до раб.темп.90гр.)Т = 88-93гр., а по показанията на таблото беше 100.
Преди това сменявах радиатор, термостат(3бр.), датчик за температурата-този с четирите пина с жълтия пръстен и нищо само пари.
При работа ми се включва само първа степен на вентилатора, втора не се е включвала.
2.Проблема е в самия показател на таблото, който с течение на времето дава отклонения поради наличния в него резистор-потенциометър.
Вързах последователно на датчика т.е. прекъснах единия проводник към датчика(при поглед от горе: от четирите извода - долен ляв мисля, че беше като цвят кафявобял, но не съм сигурен за цвета.Общо взето, като го прекъснеш стрелката за темп.на таблото пада на 0. След това връзваш последователно едно съпротивление от порядъка на 5-10ома.Аз пробах с 12ома, но тогава показваше с 20-тина градуса по ниска температура от измерваната с тернометъра.Сложих 6-ома при което температурата, както на студен мотор, така и при топъл съвпада с измерената(88-93), такава с лазерния тернометър т.е. около една идея по малко и повече от средата, преди това имах отклонения от 10 градуса.
Има вариянт да се отвори таблото и от там има един потенциометър точно зад самия уред, но там не исках да си играя, че не се знае какво може да стане.

Цената на съпротивленията са жълти стотинки, а времето около 1час занимавка.

Ако си намерите контактен тернометър ще е още по точно.
Ами това е от мен ако някои има някакви въпроси да пише.

Мотора ми е 1.8 ААМ, Голф 3


Поздрави